一、直流快充充電場景發(fā)展趨勢
1.1 由單一集中式充電場站向 集中式+分布式 相補充的多元化場景協(xié)同發(fā)展
以往直流快充場站以占據(jù)城市及交通關(guān)鍵位置的集中式充電場站為絕大比例的存在形式，該建站方式對選址，電力容量均有較高的要求。由于當前鋰電池技術(shù)的現(xiàn)狀，短時間直流快充（滿）時間還無法達到燃油汽車的相同速度體驗，對于常規(guī)的乘用車充電，從10%到100%充滿普遍仍然需要1.5～2個小時。因此，受制于充電體驗（時長），集中式充電場站大部分面對的充電需求為營運型車輛為主（由于業(yè)務(wù)運營的連續(xù)性需要持續(xù)的大功率補電），及小比例的私家車主。根據(jù)主流充電運營平臺及數(shù)據(jù)檢測平臺統(tǒng)計的運營數(shù)據(jù)，集中式直流快充場站中直流充電樁的利用率仍然較低，普遍在15%以下。固然新能源車輛的比例是一個現(xiàn)實因素，但是不可否認的是，大部分充電場站的選址以及目標用戶的定位分析并不充分，因此也實際造成了一定的資源浪費。
目的地分布式充電場站將是完善充電網(wǎng)絡(luò)的有效補充。如果說傳統(tǒng)的集中式充電場站是“人找樁”，那么目的地分布式充電場站將是“樁等人”。充電用戶在目的地停留的同時（通常>1小時以上）進行充電，對充電速度的時效性要求不高（一定程度的補電即可），即充電樁充電功率以20～30kW為主（乘用車為主）。同時，目的是分布式充電場站對位置及電力容量要求性的難度均較小，建站難度較低，具備普遍的推廣條件。
1.2 集中式充電場站根據(jù)應用場景（環(huán)境）細分為“普通環(huán)境集中式充電站”+“嚴酷環(huán)境高防護集中充電站”+“350kW以上集中式超充站（液冷）”
眾所周知，充電樁在實際現(xiàn)場應用中普遍反映出由于環(huán)境原因造成的故障頻發(fā)現(xiàn)象。究其原因，主要是因為充電樁核心部件充電模塊的防護等級為IP20，對惡劣環(huán)境（沙塵，鹽霧，凝露，導電粒子）的防護性能較弱，同時充電模塊的功率密度較大，普遍工作在高電壓、大電流狀態(tài)下，進一步造成了對惡劣環(huán)境的敏感性。因此，有必要將嚴酷環(huán)境的充電場站獨立于常規(guī)環(huán)境充電場站，采用特殊的充電場站（充電樁）的設(shè)計形式。目前針對嚴酷環(huán)境充電站，存在可行的兩種升級解決方案，a)采用IP65獨立風道充電模塊；b)采用IP20充電模塊+換熱器/空調(diào)散熱方案。
隨著全社會對電動汽車充電體驗（速度）的持續(xù)提升需求，電池側(cè)，主機廠以及配套的充電樁系統(tǒng)方案均在進行持續(xù)的變革。以主機廠為引導的高電壓電池平臺（800V以上），采用新型電池技術(shù)支撐4C~6C充電，所需要配套350kW以上及單槍充電電流支持最大500A上的“超級充電樁”（以下簡稱“超充樁”）。超充樁中的充電模塊從行業(yè)參與者的意見看，普遍認為采用“液冷模塊”是理想的技術(shù)方案。
二、直流充電樁技術(shù)發(fā)展趨勢
直流充電樁產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十多年的發(fā)展和充分競爭，當前市場應用現(xiàn)狀顯露出幾個主要問題：1、技術(shù)路線相對單一，90%以上采用直通風散熱方案，從應用效果看，不能滿足多元化應用場景對環(huán)境適應性，高可靠性的要求。2、市場競爭高度集中在價格競爭，而不是“產(chǎn)品價值創(chuàng)新”上的競爭。導致廠家普遍的降成本，產(chǎn)品可靠性降低。3、技術(shù)路線單一造成，充電樁展現(xiàn)的環(huán)境防護性能力不足，造成維護工作量大、維護成本高，最終導致整個生命周期的TCO較高。
2.1 集中式場站充電樁系統(tǒng)容量增大趨勢
隨著電動汽車電池容量的普遍提升，充電樁單槍容量也普遍存在提升的需求。以A級電動車e-golf為例，電池容量為35.8kWH，可支持1C 35.8kW的最大充電功率，即A級入門車型在虧電狀態(tài)下的最大充電功率需求已經(jīng)超過35kW。
從當前市場實際應用看，120kW雙槍目前為市場鋪裝比例較大的充電樁規(guī)格，并有繼續(xù)向160kW雙槍容量演變的趨勢，本質(zhì)原因來源于動力電池密度的提升、充電倍率的提升。充電樁系統(tǒng)容量的增大需求也會帶來充電模塊顆粒度增大的配置需求。
2.2 充電樁高壓化趨勢
影響電動汽車普及化速度的一個重要因素是充電體驗的提升，影響充電體驗比重最高的兩個因素，其一是尋找充電站（充電樁）的便利性，另外一個重要因素就是充電速度。當前電動乘用車從虧電（10%SOC）到充滿（100%SOC）普遍需要1.5~2小時，該充電時間仍然有較大的提升空間，并逐步向燃油車15分鐘滿油時間追進。
電動汽車電氣平臺高壓化是當前主機廠技術(shù)演進的一個趨勢。在相同充電電流的情況下，高壓化電池組能夠支持更大的充電功率和更短的充電時間。國外保時捷2020年已經(jīng)推出800V Taycan車型，國內(nèi)北汽2021年5月份推出極狐支持800V充電，同時小鵬，蔚來、廣汽等主要主機廠均有發(fā)布信息在規(guī)劃800V以上高壓車型，預計在未來2年內(nèi)800V以上高壓車型的推出數(shù)量會逐漸增多。
在電動汽車高壓化演變的趨勢下，迫切需要充電樁能夠提升充電電壓上限至1000V，以支持在未來普遍應用的高壓車型。根據(jù)理論分析，對于90kWh配置鋰電池（續(xù)航約700公里），以1080V/最大500A高電壓平臺進行充電，最大充電功率540kW，達到6C充電能力，10分鐘可將電池充滿。據(jù)市場信息了解，廣汽、小鵬、蔚來等主機廠，均已經(jīng)在進行高倍率充電電池包和新車型（支持4C～6C）的規(guī)劃。
基于該市場發(fā)展需求，國家電網(wǎng)公司在2021年5月份充電樁集采項目中，已明確要求中標充電樁規(guī)格需支持最高1000V充電，這無疑是一個重要的市場信號。
2.3 目的地充電站高可靠性、高緊湊度設(shè)計要求
針對目的地充電站，已經(jīng)有較為普遍的市場需求，需要新型式的小直流充電樁滿足短期停留時間的直流補電。且該種場景下普遍面臨：1、安裝空間有限；2、要求充電機的外觀較為美觀（尤其是在商業(yè)空間環(huán)境下）; 3、安裝于戶外的機型對環(huán)境防護/可靠性要求較高；4、絕大部分情況下無人值守，又反向?qū)Ξa(chǎn)品高可靠/免維護性提出了高需求。上述4大應用需求，對小直流充電機提出了高可靠性、高緊湊度的兩大設(shè)計要求，這對充電機研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計上提出了較高的要求。
三、直流充電樁充電模塊技術(shù)發(fā)展趨勢
作為充電樁系統(tǒng)內(nèi)的核心關(guān)鍵部件，充電模塊的技術(shù)方案、性能及可靠性直接影響著充電樁系統(tǒng)的整體性能。從過往十年的發(fā)展看，早期是市場上有什么可借用的現(xiàn)成技術(shù)方案（通信電源行業(yè)的IP20直通風技術(shù)方案），就以“拿來主義”的形式直接繼承到充電樁行業(yè)。但當市場經(jīng)歷了十年多的發(fā)展，充電樁特有的應用環(huán)境已經(jīng)證明：傳統(tǒng)的單一技術(shù)方案，無法去支撐未來行業(yè)向更健康和更先進的目標發(fā)展。這時，就需要從充電模塊的技術(shù)方案本身做創(chuàng)新性的思考和新技術(shù)方案的設(shè)計，以此來推動行業(yè)向更健康和更先進的方向發(fā)展。
3.1 20kW較大份額市場向20/30/40kW多元化配置市場發(fā)展
當前國內(nèi)市場，20kW模塊占據(jù)市場容量比例約為60%左右，其余容量大比例由30kW占據(jù)，及部分40kW模塊。隨著近年來電動汽車電池容量的提升，充電倍率的提升，已經(jīng)有明顯的實際市場發(fā)展趨勢：20kW較大份額市場正在逐漸向20kW，30kW，40kW多元化規(guī)格發(fā)展。
主要原因是不同系統(tǒng)功率，不同充電槍功率分配需求的充電樁，需要不同的最合適功率顆粒度的充電模塊。因此在充電模塊的標準規(guī)格上，宜制定不同容量的系列化的充電模塊。
3.2 30kW/40kW充電模塊宜采用統(tǒng)一尺寸/統(tǒng)一接口的設(shè)計方案
隨著充電模塊技術(shù)的發(fā)展演進和市場應用規(guī)模的逐漸成熟，充電模塊產(chǎn)品的設(shè)計方向也在持續(xù)向高可靠性，高功率密度方向提升。對于市場上已經(jīng)明確的30kW/40kW充電模塊需求，應該減少以往在充電樁標準升級演進過程中，由于未考慮充分遠期發(fā)展的兼容性，造成的充電樁由于模塊規(guī)格迭代而進行的重復化設(shè)計工作。因此，對于30kW/40kW規(guī)格模塊應從設(shè)計之初就向同結(jié)構(gòu)尺寸，同接口尺寸的目標進行設(shè)計。
3.3 輸出電壓范圍上限由750V向1000V高壓落地應用
主機廠高壓化電氣平臺的持續(xù)推進，推動充電樁基礎(chǔ)設(shè)施配套升級。1000V最高輸出電壓已形成充電模塊行業(yè)的共識，各充電模塊主要廠商已經(jīng)逐步推出1000V高壓充電模塊規(guī)格。
由于30kW/40kW的高功率密度，更高電壓，更大電流，因此對產(chǎn)品可靠性提出了更大的挑戰(zhàn)。部分推出30/40kW較晚的廠家，仍需要一定量、一定時間的市場應用去驗證產(chǎn)品可靠性。
3.4 獨立風道設(shè)計方案/IP65高防護方案的推廣應用
市場發(fā)展早期，成熟的IP20直通風技術(shù)產(chǎn)品支撐充電產(chǎn)業(yè)走過了近10年的發(fā)展階階段。在此過程中，充電樁安裝使用環(huán)境所固有的戶外，高溫，沙塵，水氣等環(huán)境因素對產(chǎn)品的可靠性帶來了較大的考驗。由于技術(shù)路線本身（直通風）就難以滿足惡劣環(huán)境應用要求，因此造成充電樁產(chǎn)品較為普遍的故障率高，運維費用高等現(xiàn)象。再加上充分競爭后的價格走低（又需承擔持續(xù)的維護費用），對大多數(shù)樁企的業(yè)務(wù)開展造成了極大的壓力。行業(yè)中也存在部分廠商，宣稱采用了“半獨立風道”的改善方案。通過分析其細節(jié)后，實際上是采用了灌膠工藝將板面上的器件進行覆蓋保護，板面以上較高的器件仍然會面臨長時間灰塵、水氣、鹽霧的影響。雖然能在一定程度上延緩故障發(fā)生的時間，但未從本質(zhì)上解決內(nèi)部器件的環(huán)境防護問題。
獨立風道技術(shù)
在這種困境下，個別廠商推出了采用創(chuàng)新方案設(shè)計的“獨立風道技術(shù)方案”。獨立風道技術(shù)區(qū)別于常規(guī)IP20直通風技術(shù)，通過在結(jié)構(gòu)設(shè)計以及內(nèi)部關(guān)鍵器件布局上的創(chuàng)新，將模塊內(nèi)部分為上下兩層。上層封裝為對環(huán)境（沙塵，水氣，鹽霧等）敏感的器件，如電容、半導體、磁性元件等；下層為散熱器等對環(huán)境不受影響的部件，而且下部的風道更為通暢，保證了換熱效率。
以一臺120kW充電樁為例，采用IP65高防護模塊與采用常規(guī)IP20模塊，以10年使用壽命的整個生命周期，去統(tǒng)計對比整體TCO（Total Cost of Ownership）。數(shù)據(jù)顯示，從第三年開始，使用IP65高防護模塊的總體擁有成本的經(jīng)濟性優(yōu)勢就已經(jīng)體現(xiàn)出來了。相比IP20樁，5年TCO節(jié)省約1.2萬元，10年TCO節(jié)省約5.2萬元。
隨著獨立風道技術(shù)的推出，其他充電場景的充電機產(chǎn)品（小功率直流，V2G充電機）也可以借鑒進行相應的設(shè)計升級。
3.5 高集成小功率直流充電機2.0的升級應用
隨著靠經(jīng)用戶測目的地充電體驗的提升需求，7kW 交流充電已無法滿足用戶充電體驗，小功率直流快充（20kW/30kW/40kW）正在得到越來越多的落地應用。小功率直流快充目前正在從第一階段方案（充電模塊+機殼）向第二階段方案（高集成一體化充電機）優(yōu)化演變。
更為理想的高集成一體化充電機方案，是將其中的關(guān)鍵單元充電模組設(shè)計為標準接口，標準尺寸、獨立風道設(shè)計。通過此標準化的充電模組設(shè)計，充電模組可便于被第三方充電機系統(tǒng)商進行集成，在此基礎(chǔ)上第三方系統(tǒng)商進行監(jiān)控開發(fā)和造型設(shè)計，形成自有的產(chǎn)品系列。
小功率直流 產(chǎn)品性能對比
采用獨立風道方案的高集成一體式充電機，不管從外觀上，還是從性能、可靠性上均要明顯優(yōu)于第一代“模塊+機箱”式方案。因此，該方案成為當下各主機廠以及高品質(zhì)工商業(yè)環(huán)境中分布式充電所關(guān)注的重點。關(guān)鍵優(yōu)勢點：外觀檔次高，低噪音綠色健康、長壽命（8～10年），運維費用極低。
